Description
Huile de boite à double embrayage MOTUL
Lubrifiant Technosynthèse spécialement développé pour les transmissions à double embrayage DTC (Dual Clutch Transmission)- Utilisés par la maujeure partie des constructeurs.
Ce produit est adapté pour tout type de transmission double embrayage humide ou à sec.
Bidon de 1L
Présentation de l’Huile de boite à double embrayage MOTUL MULTI DCTF (caractéristiques, composition)
L’Huile de Boîte Motul Multi DCTF est un lubrifiant Technosynthese SAE 75W haute performance, spécialement développé pour les boîtes de vitesses et transmissions à double embrayages de type DCT (Dual Clutch Transmission). C’est un produit de haute technicité utilisable sur la plupart des DCT, aussi bien sur Dry DCT (double embrayage sec) que Wet DCT (double embrayage humide). Grâce à sa formulation exclusive et dédiée, MULTI DCTF permet de réduire la consommation de carburant des véhicules équipés de boites de vitesses à double embrayages en optimisant les frottements.
Ce lubrifiant évite le « broutage » des embrayages et assure leurs parfaits verrouillages, réduisant ainsi les vibrations au niveau du volant moteur pour un meilleur confort de conduite. Il protège également les nombreux engrenages, compacts et chargés. Les boîtes de vitesses deviennent plus réactives, avec un passage de vitesses encore plus souple et plus rapide. De plus, il améliore le fonctionnement à froid des boîtes de vitesses DCT. C’est un produit longue durée avec une meilleure résistance à l’oxydation et une meilleure stabilité du film d’huile à haute température, possédant des propriétés anti-usure, anti-corrosion et anti-mousse.
Cette huile convient à la majorité des véhicules dotés de boîtes DCT, et plus particulièrement aux boîtes fournies par ZF, GETRAG et BORG WARNER qui sont utilisées par la majorité des constructeurs. La Motul Multi DCTF peut aussi convenir à certaines boîtes mécaniques exigeant une huile très fluide de grade SAE 75W.
Attention, ce produit contient 4,4′-thiodiéthylène hydrogène-2-octadécénylsuccinate. Il peut produire une réaction allergique et peut être nocif à long terme pour les organismes aquatiques.
Conseils d’utilisation et de stockage des huiles
Vidanges : Selon préconisation des constructeurs et à adapter selon votre propre utilisation.
Avant utilisation, toujours consulter le manuel d’entretien du véhicule pour s’assurer de la compatibilité du produit.
Pour garantir que votre huile conserve toutes ses propriétés et assure une performance optimale, il est crucial de suivre des pratiques de stockage appropriées. Conservez l’huile dans un endroit sec et à température ambiante, idéalement entre 10 et 30°C, pour éviter les effets néfastes des températures extrêmes. Évitez l’exposition directe à la lumière du soleil, qui peut altérer les propriétés chimiques de l’huile.
Il est important que les bidons soient toujours hermétiquement fermés après chaque utilisation pour prévenir l’oxydation et la dégradation de l’huile. Assurez-vous également que l’huile est stockée dans un environnement propre, à l’abri des contaminants tels que produits chimiques ou débris. Évitez de conserver l’huile moteur trop longtemps ; pour garantir son efficacité, utilisez-la dans les 2 à 5 ans suivant l’achat.
La température optimale pour stocker l’huile se situe entre 0°C et 25°C. Au-delà de 50°C ou en dessous de 0°C, les propriétés du lubrifiant risquent de se dégrader rapidement. L’exposition aux variations thermiques favorise la condensation et la formation d’humidité dans les bidons. Pour une conservation maximale, privilégiez un local à température constante, sans grandes amplitudes thermiques entre le jour et la nuit.
Évitez absolument le stockage en extérieur sous un abri ou dans une cave humide. La lumière directe du soleil dégrade rapidement les propriétés du lubrifiant. Une étagère dédiée permet d’organiser vos bidons en position verticale, à l’écart des produits chimiques et des poussières.
Comment savoir quand il faut changer l’huile de l’embrayage ?
L’embrayage est un système composé de pièces d’usure. En moyenne, il faut le changer tous les 150 000 km environ. Il faut alors remplacer l’intégralité du kit d’embrayage, mais parfois aussi changer le volant moteur qui peut être usé par le frottement de l’embrayage sur son disque.
La durée de vie de l’embrayage de votre véhicule peut varier en fonction de votre utilisation. En général, un remplacement est conseillé tous les 150 000 kilomètres ou tous les 8 à 10 ans. Cependant, certains symptômes d’usure peuvent nécessiter un changement plus tôt.
Plusieurs signes peuvent indiquer qu’il est temps de changer l’huile de votre embrayage à double embrayage :
Le premier signe est le patinage de l’embrayage : lorsque vous accélérez, le régime du moteur augmente sans que la vitesse du véhicule ne suive. Cela peut indiquer que le disque d’embrayage n’adhère plus correctement. Un autre symptôme est une difficulté à changer de vitesse. Si vous devez appuyer plus fort que d’habitude sur la pédale pour passer les vitesses, cela peut révéler un problème d’embrayage.
Un bruit de frottement lors du passage des vitesses peut aussi être un indice d’un embrayage usé. Enfin, une odeur de brûlé provenant du véhicule peut signaler que l’embrayage est en surchauffe à cause d’une usure excessive. Ces symptômes nécessitent une vérification de l’état de votre embrayage par un professionnel. Si vous les ignorez, cela pourrait entraîner d’autres problèmes plus coûteux à réparer.
Afin de préserver les organes de commande d’embrayage et de conserver une efficacité optimale, il est fortement recommandé de remplacer le liquide de frein tous les 2 ans.
Un émetteur ou un récepteur se remplace lorsqu’il fuit. Le circuit hydraulique se désamorce et la pédale ne transmet plus suffisamment de force à la butée d’embrayage. Les vitesses deviennent difficiles à passer, il faut pomper plusieurs fois sur la pédale d’embrayage. En dernier lieu, la pédale reste au plancher, les vitesses deviennent impossible à passer. Au premier signe d’un passage de vitesse difficile, ou d’une pédale d’embrayage qui s’assouplit anormalement, il faut vérifier qu’il n’y a pas de fuite à l’émetteur ou au récepteur.
Quels sont les risques d’utiliser la mauvaise huile pour embrayage ?
Le liquide d’embrayage hydraulique peut s’user au fil du temps et causer des problèmes au système d’embrayage. Voici quelques symptômes courants d’usure : Pédale d’embrayage molle – si le liquide d’embrayage est vieux, il peut provoquer une pédale d’embrayage molle ou spongieuse, ce qui signifie que la pédale est plus difficile à actionner ou qu’elle peut s’enfoncer au plancher. Difficulté à passer les vitesses – si le liquide d’embrayage est usé ou s’il y a de l’air dans le système, cela peut entraîner des difficultés à passer les vitesses ou une sensation de blocage au niveau de la boite de vitesses. Bruits de craquement ou de grincement – un liquide trop vieux peut causer des bruits de craquement ou de grincement lors de l’actionnement de la pédale d’embrayage. Fuites – si le liquide d’embrayage est vieux ou si le système est endommagé, cela peut entraîner des fuites de liquide d’embrayage sous la voiture.
L’huile en trop grande quantité peut aller jusqu’à provoquer une résistance mécanique douloureuse pour les pièces mobiles du bas moteur, pouvant aller jusqu’à la déformation et donc la casse moteur pure et simple. L’huile en surplus sera consommée en partie par le moteur en remontant par le reniflard et éventuellement par le dessous de la segmentation.
Un embrayage normalement constitué baigne dans l’air. Si le joint spi en bout de vilebrequin fuit, il y a des risques de projection sur l’embrayage. L’embrayage se met à patiner et « sent » mauvais car les garnitures imprégnées d’huile chauffent en patinant.
Si vous faites des appoints d’huile, veillez à n’utiliser que l’huile prescrite pour votre boite et pas de l’huile moteur, ces deux catégories d’huiles ayant des propriétés très distinctes l’une de l’autre.
Le souci qu’on peut rencontrer dans ce système est donc une fuite hydraulique. En perdant du liquide il n’y a plus de pression possible dans le circuit, la butée ne peut donc plus être actionnée et la pédale devient molle. Si la fuite provient du récepteur, de l’huile pourra alors être projetée sur le disque d’embrayage. Si cela fuit côté émetteur vous pourrez avoir du liquide sur la pédale d’embrayage. Quand ça rompt (la butée hydraulique), on se retrouve avec un embrayage plein de liquide de frein avec comme phénomène l’embrayage qui patine.
Si l’un des composants de l’embrayage est endommagé, il peut causer une défaillance de l’embrayage. Une fuite de liquide d’embrayage – si le liquide d’embrayage est trop usé, fuit ou s’épuise, cela peut entraîner une usure excessive de l’embrayage et causer sa défaillance. Une mauvaise utilisation – l’utilisation incorrecte de l’embrayage peut également causer des dommages à l’embrayage.
La plupart des véhicules récents sont équipés d’huile de type spécifique. Cependant, certains constructeurs équipent encore leurs véhicules de types différents. Dans ce cas là, il n’est pas conseillé de remplacer par un autre type, car elle peut être corrosive avec certains métaux. Il est donc nécessaire de prendre en compte les recommandations de votre constructeur avant de choisir votre huile de boite de vitesse.
